Van de het Genoegenversie van Hyundai Feista Zuivere Elektrische 2020 DLX van de de Reisversie Vrije de Transmissiemoeilijke situatie

Van de het genoegenversie van Hyundai Feista zuivere elektrische 2020 DLX van de de reisversie vrije de Transmissiemoeilijke situatie

De ontwerptaal van de moderne zuivere elektrische versie van Festa is fundamenteel hetzelfde als dat van de brandstofversie van Festa, maar om de kenmerken van nieuwe energie te benadrukken, heeft de zuivere elektrische versie van Festa het traliewerk in een gesloten traliewerk, veranderd en nog een coupé-als ontwerp gebruikt. De vorm van het fastbacklichaam en de door-typeachterlichten zijn nog hetzelfde; de lichaamsgrootte is veranderd, vergelijkbaar geweest met de brandstofversie, is de hoogte met 10mm gestegen, is de voertuiglengte met 45mm gestegen, en de wielbasis is nog 2700mm.
Het binnenland van de moderne zuivere elektrische versie van Festa is fundamenteel hetzelfde als dat van de brandstofversie van Festa. De meest opvallende 10,25 duim die het centrale controle grote scherm drijft is standaard voor al die reeks, met Intelligente het Netwerkverbinding 2,0 van Baidu systeem, ondersteunend Baidu CarLife en de functie van de stemcontrole wordt uitgerust. Het verschil is dat het gebied van de toestelverschuiving van het mechanisme van de toestelhefboom van de brandstofversie in de verschuiving van het drukknoptoestel is veranderd, en het unieke „elektrische“ embleem van de zuivere elektrische versie is duidelijk op de zetel.
De zuivere elektrische versie van Hyundai van Festa is uitgerust met Continentale permanente magneet synchrone motor. De batterij gebruikt een ternaire lithiumbatterij van CATL met een energiedichtheid van 141.4Wh/kg en een batterijcapaciteit van 56.5kWh. Onder arbeidsvoorwaarden, is de machtsconsumptie per 100 kilometers 12.7kWh, en de kruiswaaier van NEDC bereikt 490KM.
De heldere vlek waard het vermelden is het snelle het laden deel. De lader keurt een DC/DC-transformator twee-in-één ontwerp goed, dat het laden efficiency kan verbeteren terwijl het besparen van plaats. De ambtenaar zei dat het 100KM in 12 minuten kan reizen het laden, en het vergt slechts 40 minuten voor de batterij om van 30% naar 80% in de snel ladende staat te gaan.
De motor is een drie-in-één elektrisch aandrijvingssysteem, dat een verkopend punt van slechts 76.9kg in gewicht heeft. Het geïntegreerde ontwerp vereenvoudigt de externe bedrading tussen componenten, en brengt in spel de kenmerken van hoge integratie, hoge prestaties, en lage kosten. Geïntegreerd het voordeel van het ontwerp is dat het minder ruimte omhoog opneemt, om vrij meer ruimte voor de batterij en bereikt grotere afstand in mijlen.